在政策出臺之前，已經有一些創(chuàng)業(yè)者在做拼車應用APP，比如58拼車助手、微拼車、愛拼車、AA拼車、拼啦、急速拼車等，在政策出臺的前后，也有投資人已經瞄準了拼車應用，考量是否投資。

　　相比較更為火熱的打車軟件市場，拼車應用是否能夠也因為“車”的元素而火熱起來，從而可以誕生出一批明星拼車應用?從目前的趨勢看，還有一段相當長的市場培育期。

　　拼車應用告別休眠?

　　有沒有拼車的政策，用戶對拼車的需求一直都在。只是，政策讓拼車更名正言順了。那些臨時在路上讓人搭車，并讓搭車人支付一點路費的車主不用再擔心被誤認為是“黑車”了。

　　在該政策出臺之后，58同城用戶產品部二手產品拼車平臺的負責人李旸告訴騰訊科技，政策給拼車行為做了一個合法的規(guī)定，后續(xù)也能夠給臨時搭車行為一個保護和規(guī)范。

　　政策對互聯網行業(yè)的意義在于，激活了很多拼車應用。

　　拼車網站從2005年前后相繼出現，互聯網拼車模式一直都在，隨后在移動互聯網時代，也有多家公司做拼車應用。由于沒有明確的政策規(guī)定以及用戶量太少。網站和手機應用相對初級，甚至處于休眠狀態(tài)。

　　急速拼車創(chuàng)始人王三暖認為，拼車應用解決了拼車行為中信息不對稱的問題，有利于人們的便利出行，如果通過手機簡化拼車流程，解決用戶在拼車過程中的問題，克服了這些痛點，也會產生相應的商機。

　　實際的情況是，拼車盡管有需求，但并非是人人都喜歡拼車，作為一個新鮮事物，用戶的接受度不一，市場培育還有一段時間。

　　同時，政策剛剛出臺，且政策規(guī)定需要合乘人簽協議，但之前大家沒有這種意識。即使了解需要簽訂協議，也不知道該怎么簽，以及需要協議什么內容。

　　李旸希望，政策應該更完善，更細化。比如，協議的標準模塊，權責如何分配等。他建議，應該出臺一些激勵政策鼓勵用戶拼車節(jié)省能源，比如拼車的高速免費，真正讓交規(guī)中，多乘員專用車道利用起來等。

　　另一位研究國外拼車市場的58同城用戶產品部二手產品經理翟厚巖表示，拼車市場規(guī)模不斷擴大，和政府政策、法規(guī)有直接關系。比如，德國、新加坡等國家，上班高峰時間不允許一個人開車上路。韓國的出租車也是可以拼，且設立專有的車道。美國也有專門的拼車車道。

　　他建議，政府也應該細化類似的支持政策。他做了一個假設，如果規(guī)定北京市不能空載，需要搭乘兩個人，車輛的數目可以變成一半。跑在路上的車可能更少，交換會緩解得更好。

　　拼車需求究竟有多大?

　　撇開政策不談，先考慮拼車應用的實用性以及需求問題。從58同城目前最熱的板塊來看，長途拼車和上下班拼車是拼車領域需求比較集中的兩塊。

　　拼車的車主最核心的需求是找到乘客幫助分擔我的車成本，搭車的人能夠找到可以搭伙走的車。與打車相比，拼車的需求更有計劃性，且是低頻次的。節(jié)假日拼車回家、旅游拼車都有如此的特征。

　　今年元旦之后，58同城的拼車平臺的負責人發(fā)現，數據出現比以往年份增長。一個原因是鐵道部將火車票的預售時間提到到25天。搶票期提前，沒有搶到票的人會想辦法拼車回家，拼車平臺的高峰期提前到來?！暗侥觋P現在車主也比較多，對整個拼車需求帶動比較大?！?/p>

　　即使是上下班合乘，同樣也是有計劃性的。但頻度高低有變化。用戶一旦找到一個相對比較滿意的人，可能會持續(xù)一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)一段時間，直到雙方有一方可能對之前的約定有反悔，可能需要再去找。

　　從應用運營的角度看，一旦用戶找到拼車人，和拼車應用本身沒有關系了。拼車應用的用戶粘性很差，甚至不如很多工具性應用。

　　待解決的問題

　　58同城所做的是信息的發(fā)布和匹配，具體是否拼車，用戶還需要自己電話溝通再做決策。在這個過程中，會給用戶一些提示。比如拼車注意事項，拼車協議等。

　　“目前，對58同城來說還是做廣覆蓋，輕應用，輕決策?！边@時候，拼車平臺只具有信息的初步匹配問題。

　　擴展來看，同其他O2O應用類似，拼車應用是否能成長為一個完全閉環(huán)的應用?有幾個方向可以思考。

　　一個是雙方信用的建立，如何能讓拼車人之間更信任。一方面是拼車應用可以做用戶信息的安全認證，另一方面推出拼車保險品類，確保用戶的人身安全。

　　另一個是陌生人交友的問題，如果讓拼車人之間變得不陌生?，F在很多車主不愿上下班即時拼車的原因之一是，對陌生人的存在有抵觸，雙方沒有信任感。

　　三是計費系統(tǒng)的建立。合乘費用的分擔目前主要靠協商解決，很難做到真正的公平。如果能做到類似出租車的按里程計價系統(tǒng)，拼車核心的計費問題可以解決了。不過，相比較前兩個問題，這屬于錦上添花了。

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